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生产汽车钢板时，钢水含氧量达不到低于10ppm的水平；在生产轴承钢时，不能保证钢水含氧量在8ppm以下；在夹杂物控制上，总量不能达到3毫克/5千克甚至更低。这个时候，再说你的钢铁多么好，怎么可？笔者认为，在寻求技术创新的同时，还要注重引进技术的消化、吸收、再创新。日本就走了靠引进先进技术而迅速发展的道路，我国虽然也走了几十年的引进之路，但效果远不及日本。其主要原因就在于我们没有很好地吸收利用海外先进技术，将其真正据为己有，并形成自己的竞争优势。

话说回来，以我们现在所处的水平，质量和成本还没有到完全不能调和的程度。追求较低的成本，实现更好的质量，应该是每位技术人员的责任。这就要求钢铁行业广大技术人员广学博引、融会贯通，为行业高质量发展贡献力量。

是现场操作人员整体素质的提高。我们并不缺少的操作人员，我们缺少的是传承和操作人员与技术人员的交流沟通。所谓传承，是指前人取得的经验和教训能够传递给后来者，而不是让后来者从头开始、摸索前进。这也就是ISO9000质量管理体系特别强调的文件化管理。这里举一个例子，某民企聘请了国外专家担任高管，该国外专家提出要做好档案管理工作，对此，该民企的理解是做好记录工作，并保存在电脑中，以便查找。专家连连摇头。他所指的档案管理工作，其实就是文件化的质量管理体系建设。操作人员与技术人员的交流沟通，目的是在反复琢磨中发现不足，提出改进建议，通过反复改进来提高质量和质量稳定性。这两点，我国钢铁企业都在做，但与国外先进企业相比仍有差距。

水压试验水压试验应在黑管进行，也可用涡流探伤代替水压试验。试验压力或涡流探伤对比试样尺寸应符合GB3092的规定。钢材力学性能是保证钢材终使用性能（机械性能）的重要指标，它取决于钢的化学成分和热处理制度。在钢管标准中，根据不同的使用要求，规定了拉伸性能（抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率）以及硬度、韧性指标，还有用户要求的高、低温性能等。抗拉强度（σb）试样在拉伸过程中，，出以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度（σb），单位为N/mm2（MPa）。计算公式为：式中：Fb--试样拉断时所承受的力，N（牛顿）；So--试样原始横截面积，mm2。屈服点（σs）具有屈服现象的金属材料，试样在拉伸过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长时的应力，称屈服点。

镀锌管牌号和化学成分镀锌钢管用钢的牌号和化学成分应符合GB3091所规定的黑管用钢的牌号和化学成分。
2、制造方法黑管的制造方法（炉焊或电焊）由制造厂选择。镀锌采用热浸镀锌法。3、螺纹及管接头3.1带螺纹交货的镀锌钢管，螺纹应在镀锌后车制。螺纹应符合YB822的规定。3.2钢制管接头应符合YB238的规定；可锻铸铁管接头应符合YB230的规定。4、力学性能钢管镀锌前的力学性能应符合GB3091的规定。5、镀锌层的均匀性镀锌钢管应作镀锌层均匀性的试验。钢管试样在溶液中连续浸渍5次不得变红（镀铜色）。6、冷弯曲试验公称口径不大于50mm的镀锌钢管应作冷弯曲试验。弯曲角度为90°，弯曲半径为外径的8倍。试验时不带填充物，试样焊缝处应置于弯曲方向的外侧或上部。试验后，试样上不应有裂缝及锌层剥落同象。