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44.43万吨，对钢材总库存下降贡献明显。钢材库存降幅扩大，一方面与前期抑制的需求集中释放有关，另一方面新增需求也在增加，表明终端需求已有明显改善。从市场成交来看，近期钢材市场采购量和交易量稳中有升，全国主要建材市场螺纹钢日均成交量21万吨，创出近3个月以来新高。螺纹钢每日平均成交量超过20万吨，表明螺纹钢需求近乎旺盛。宏观环境预期好转9月4日常务会议提出三个方向： ，提前下达明年专项债部分新增额度，确保明年初即可使用见效，并扩大使用范围；第二，加快落实降低实际利率水平的措施；第三，及时运用普遍降准和定向降准等政策工具。常务会议稳增长意愿明显，9月6日央行宣布降准，宏观政策已在需求端发力，力度超出预期。整体来看，随着钢材产量和库存持续回落，需求好转，供需矛盾大幅缓解，
在宏观环境预期好转的背景下，钢价将延续回暖态势。据监测，上周（9月2日至8日）全国食用农产品市场价格比前一周上涨0.9%，生产资料市场价格比前一周上涨0.6%。生产资料市场：钢材价格小幅回升，其中高速线材、螺纹钢、普通中板、热轧带钢价格分别为每吨4103元、3974元、4103元和4071元，分别上涨0.9%、0.9%、0.3%和0.2%。“金九”伊始，冷热轧卷板市场迎来“开门红”。9月2日，进入“金九” 交易日，上海市场热轧卷板价格整体反，价格上涨20元/吨；9月3日，冷热轧卷板价格均上涨20元/吨；9月4日、5日，价格继续小幅攀升，呈现稳步上扬态势。近日，上海瑞坤金属材料有限公司总经理李忠双在接受《中国冶金报》记者采访时表示，进入“金九”，冷热轧卷板市场迎来需求旺季，预
计整个市场行情将好于8月份，价格下跌势头得以遏制，后期将震荡上行。市场具体表现为：一是9月份冷热轧卷板需求或将增多。8月份，导致冷热轧卷板市场价格持续震荡下跌的大原因是下游终端有效需求不足，家电行业、汽车行业产销不景气，对冷热轧卷板的需求减少。进入9月份，高温天气逐渐消退，传统需求旺季到来，预计家电、汽车等行业的产销状况有望好转，对冷热轧卷板的需求或将释放，支撑钢价止跌企稳、稳中有涨。二是钢材市场全年供给端的高点或已经过去。8月份，冷热轧卷板市场价格持续下跌，钢厂效益明显收缩，不少钢厂主动减产保价。此外，部分地区环保力度加大，当地钢厂因而实施限产。中国钢铁工业协会新统计数据显示，8月份，热轧卷板库存达189万吨，环比增加25万吨，增幅达15.5%。其中，钢材市场库存达172万吨，环比
增加25万吨；港口库存达18万吨，环比增加1万吨。8月份，冷轧卷板库存达200万吨，环比减少1万吨，降幅达0.6%。其中，钢材市场库存达169万吨，环比减少1万吨；港口库存达32万吨，与7月份持平。随着节临近，河北唐山地区9月份限产预期将增强，钢材市场全年供给端的高点或已经过去，这有利于缓解供需矛盾，届时钢价有望企稳回升。三是钢企冷热轧卷板出厂价格政策的变化。时下，影响钢厂出厂价格政策的因素不少，有成本因素、销售因素、市场因素、盈利因素，等等。8月末，受铁矿石供应量大幅增加的影响，铁矿石价格明显回落，钢材成本压力相对缓解。但在9月份环保限产趋严的影响下，钢厂在出厂价格政策的制订上依然将以稳价、挺价为主，这也在很大程度上遏制后期冷热轧卷板价格的下跌。 9月7日消息，改革开放以来，中国钢
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一是当前钢厂进入年底检修期，市场资源短期内难有大幅放量，这有利于钢价稳定。以河北省唐山市为例，截至11月18日，唐山地区138座高炉中有45座检修（不含长期停产），检修高炉容积合计达34200平方米，影响周产量约70.91万吨。短期内钢厂产能释放将受到一定抑制，进而有效缓解市场供需矛盾，利好钢价实现小幅反。
二是当前基建工程、房地产项目等进入年底赶工期，市场采购有望集中释放，钢市有望形成供需错配，进而助推钢价上涨。
总之，房地产回暖为钢市提供了短暂喘息的机会。由此带来的市场情绪修复，有利于钢价短期内拉涨。不过，考虑到季节性需求转弱，当前钢市并不具备持续拉涨的条件。再加上近期铁矿石、焦炭价格弱势下跌，钢价成本平台存在下移可能，这将对钢价上涨形成一定阻力。因此，短期内钢市将更多延续震荡趋强行情。市场参与者要谨防冲高回落的风险，在操作上不宜过分追高。
“供强需弱”难使行情反转
任庆平表示，当前市场供需面没有改变，钢市表现仍然是供给过剩、需求不足。
从供给层面看，一是节过后，一批被限产的钢厂陆续恢复生产。二是今年严禁环保限产“一刀切”，限产力度较为灵活，限产不必然导致产量减少。中国钢铁工业协会统计数据显示，10月中旬，我国重点钢企粗钢日均产量达195.37万吨，旬环比增加6.48万吨，增长3.43%。由此可见，限产对供给的约束作用实际上有所削弱。三是“长强板弱”局面使得生产板材的钢企整体盈利情况不佳，不得不用规模增加收益，从而使产量居高不下。
从需求层面看，一是11月份、12月份是钢材市场需求淡季，对建筑钢材的需求强度明显减弱。二是今年汽车行业产销量持续走低。中国汽车工业协会数据显示，10月份我国乘用车销量达193万辆，同比下降5.8%；新能源汽车销量同比下降45.6%，连续4个月同比下滑。汽车销量出现下滑主要受经济周期和政策周期叠加影响，预计年内汽车行业难有太大起色，对板材的需求也不会明显增长。
年内市场不确定因素仍多
一是钢材进出口形势依然严峻。出口方面，数据显示，10月份我国出口钢材478.2万吨，环比减少74.8万吨，同比下降13.1%。前10个月，我国累计出口钢材5508.7万吨，同比下降5.8%。进口方面，钢贸商需关注近期进口钢坯和钢材对国内市场的冲击。据测算，截至年底，我国钢坯进口量将新增70万吨左右。大批低价钢坯进入国内市场，这或将为部分轧钢企业带来扭亏为盈的机会。在需求难以进一步释放的情况下，进口钢坯进入市场将增大国内钢材市场的供给压力。
二是“北材南下”形势不明。随着天气逐渐转冷，北方地区建筑工程施工放缓，建筑钢材需求减少，价格持续下跌。为此，北方钢企倾向于将资源向南方市场分流，但考虑到今年“治超”风暴席卷南方，“北材南下”终效果如何有待观察。
监测数据显示，截至11月8日，螺纹钢社会库存周环比减少29.07万吨至343.1万吨，自节后连续第五周下降，周环比降幅保持7%以上，钢厂库存周环比减少19.58万吨至216.4万吨，钢厂及贸易商目前仍以主动降库的思路运行。
从历年连续增库存周期的统计来看，增库存周期一般在12月份开始，早开始于11月下半月，11月份除非需求终端大幅走弱或限产失效使得产量出现超预期增长，否则大概率库存将在11月维持继续去化的趋势，但速度可能会受需求淡季的影响有所放缓。
从钢材整体结构来看，11月份供给端环保限产的影响效应有限，受11月采暖季以及钢厂低利润对产能恢复的影响，供给端大增的概率不大，重点在于需求端的变化，而当前需求端出货情况良好，且库存与去年同期的差距也在明显收窄，去库速度明显要比往年偏好，都是当前需求端表现良好的印证，综合现状笔者认为钢价短期仍有支撑。风险点在于天气转冷及北方采暖期带来的11-12月的需求季节性走弱压力，并且，由于2020年农历新年在1月份，不排除11月下半月出现累库的可能，供需作用下11月库存去化速度或有放缓，因此需重点关注库存拐点的到来。
11月14日，公布的新统计数据显示，前10个月，全国房地产开发投资达109603亿元，同比增长10.3%。其中，住宅投资达80666亿元，同比增长14.6%。
有两组数据值得特别关注：一是前10个月，全国商品房销售面积达133251万平方米，增速今年初以来由负转正，同比增长0.1%。此前，前9个月增速同比下降0.1%。二是前10个月，全国房屋施工面积达854882万平方米，同比增长9.0%，增速比前9个月提高0.3个百分点。其中，房屋新开工面积达185634万平方米，同比增长10.0%，增速提高1.4个百分点。
从上述数据可以看出，房地产行业的需求韧性犹存且处于缓慢复苏状态，这对修复当前钢市悲观情绪有重要作用，房地产行业回暖似乎点燃了钢市冬季“御寒”的 把火。
受这把火的影响，钢市短期内迎来一波反行情。截至11月18日，全国钢坯主流价格达3410元/吨，周环比上涨100元/吨，而螺纹钢主流价格达3950元/吨，周环比上涨130元/吨。
笔者看来，短期内钢价依然有一定上行空间，螺纹钢价格有望冲击4000元/吨。理由如下：
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