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2、SPHC－首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带
三、船用钢材交货验收注意事项:
标准编号:GB/T 709-2006
标准名称:热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差
标准状态:现行船舶制造工业在经历了六七十年代的辉煌和80年代的萧条之后，已进入了一个逐渐复苏、活跃的时期。面对激烈的国内外市场竞争，我国造船工业发展迅速，现船舶制造能力列于日本、韩国之后居世界第3位，年造船能力已达300350万t，需造船钢板近百万吨。经过几年的努力，国内造船钢板从过去少数几家可以生产到几乎所有中厚板厂家都能生产；从以往只有单一品种、规格的一般强度级船板到已有较多品种、规格的一般和高强度级船板；从1992年的自给率不足30%到1999年的80%。可以说，造船工业的发展直接引导并推动了造船钢板的生产技术进步，同时，我国中厚板行业为船舶工业迈向国际市场、参与国际竞争提供了可靠的保证。
蚀严重，二是为了提高汽车使用寿命，各国对汽车板材不发生锈蚀的年限一再延长，一般裸钢板不能满足这些要求，所以镀锌钢板受到了重视。
一般都采用深冲钢板作为基板生产镀锌板，由于热镀锌时需要加热到500C左右的高温，基板因发生严重时效而使成形性变坏，从而使镀锌板的应用产生了局限性，不能用于比较复杂的冲压件。IF钢板的问世成功地解决了这个问题。由于IF钢板本身具有很高的成形性，加之没有时效性，所以在热浸镀锌后仍能保持着很好的成形性。表3.7是两种以职钢板为基板生产出来的钢板的实测性能，我们从中可以看出这两种钢板基本上保持了它原板的特点，具有很好的成形性。
另外，由于用钛作为微合金化的IF钢板平面上各向异性较大，以此种钢板为基板生产出来的镀锌钢板在冲压过程中，有可能
因钢板各个方向的应变程度不同而发生粉化。以铌为微合金化元素时，情况要好得多，所以在实际生产中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF钢板作为镀锌板的原板。
汽车用高强度钢板
为控制导致全球变暖的C02排放，汽车制造商以降低燃料消耗为目的，积极推进汽车车身轻量化的设计。20世纪90年代初，汽车车身使用高强钢板的比例增加到30%，减轻了车重。90年代后期，出于碰撞性考虑，汽车车身增加了加强件的使用量，从而增加了车重。为确保车身碰撞性和轻量化，用于汽车车身的高强钢板强度从440MPa级提高到590MPa级，车身结构件使用980MPa级超高强钢板，使用比例也在40%以上。从提高车身缓蚀性能来看，合金化热镀锌钢板具有与冷轧钢板相同的高强度特性。
一般强度的A、B级船板通过普通轧制即可满足其工艺、力学性能要求，故生产工艺相对较简单;而生产D、E级和高强度级船板，需要在具备较完善的设备装备下，通过控轧控冷工艺或热处理工艺等手段实现。同时，对所供钢坯的内在钢质纯净度要求较高，尤其要严控钢中S、P、N、0、H等的含量。
为降低成本，以热轧或控轧替代正火的方式生产船板是上策。对于厚度小于35mm的高强度船板已采取二阶段控轧的方式生产；厚度大于35mm的高强船板多以热轧加正火的方式生产。
为了保证高强船板的性能，均采用了微合金化技术，通过在钢中添加Nb、V、Ti等合金元素，结合控轧工艺达到细化晶粒，提高强韧性的目的。因受坯型、坯重的限制，许多厂家不能生产特厚船板，浦钢厚板厂和舞钢厚板厂可用大板坯或大钢锭来轧制厚度大于50mm的船板。
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