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他称，由于铁矿石价格剧烈波动，基于的定价机制令钢铁业者的利润大大受创，产业的脆弱性也是对当前定价机制发出强烈不满讯号。王中丙说，现在中科炼化项目整个现场进度场面非常大，工作量已经完成了近70%，按照计划今年3月份全部完成6平方公里的三通运营工作，6月份开始1500万吨炼油主体工程项目，30个月建成，也就是说在2015年年底将建成。这个项目形成以后，产值大概是1000个亿，带动配套产业是400个亿。大家也在通过不同的渠道进行沟通和努力，希望可以和矿山进行一些磋商，争取矿石定价模式能够退回到以前的长协模式。”国内一家钢厂负责人对记者说。他坦言，实际上，去年四季度以来，市场一直处于低迷，钢材价格下跌而矿石等成本居高不下，导致钢厂实际盈利状况非常差，产品销售连毛利也无法维持。
对于业内的探索，对于其正确与否和可持续性，笔者不予评论。但笔者认为，造成目前钢铁行业困境的根本原因之一就是产业链信息不对称所造成的产能过剩、钢铁市场供大于求。因此，钢铁企业应站在产业链的高度，构建现代物流供应链体系，改变钢厂自身的生产销售习惯，努力实现订单驱动生产，避免恶性竞争和资源浪费，促进整个产业链的和谐共好，才是整个行业终的归宿。销售物流直接面对市场和客户，可以有效地收集终端市场信息，使企业及时了解市场的需求，可以有效避免因信息不对称而造成的盲目生产和资源浪费。同时，由于销售物流包含了成品钢材从钢铁生产企业到终消费客户的实体流通过程，以及在此过程中的增值加工，涉及运输、仓储、加工、配送等物流作业环节。
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目前，钢铁企业内部物流仍存在一些问题。比如，钢厂采购部门若想降低采购成本，就会加大采购规模，仓储成本必然会提高，流动资金也会减少;各地销售部都想增加自己区域内的库存，以备补货，同样会增大仓储成本。因此，国内钢企亟须对自身的内部物流进行统筹和优化，提高整体效益。对于企业内部物流的一体化运营，龙头钢企宝钢无论在理念还是在行动上，都先人一步。早在2011年1月份，上海宝钢物流有限公司率先实现了宝钢宝山地区的物流一体化运营，在行业内真正开启内部物流的一体化运作。为进一步增强市场竞争力，为企业创造更大的经济效益，首钢长钢公司经缜密准备，试轧HRBL500左旋带肋锚杆钢。通过技术人员的共同努力，孔型设计、导位安装、配辊等工作顺利完成，满足了生产HRBL500左旋带肋钢筋的要求。
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