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相对于集装箱整箱运输，拼箱因为多了装箱和拆箱的环节，导致门到门的交货期至少增加两天以上。另外一个特点就是费用不透明，名目繁多，目的港加价高收费已经成为普遍现象，时常造成收发货人之间贸易纠纷。
太仓新太国际船舶代理有限公司作为中日间快船“UTOPIA”的 代理，长期研究总结的基础上，推出中日海运快递业务，颠覆了传统拼箱交货期长、费用不透明的缺点。
首先她利用中国太仓-日本下关高速滚装船“UTOPIA”，凭借两港的运作，实现拼箱货物开船当天截港，到港当天提货的准空运的速度，门到门快3.5天。
近日，西班牙包裹公司SEUR与包裹柜运营商PUDO签订合作协议，进一步拓展取件点网络。
根据协议，SEUR将把PUDO在西班牙投放的150个智能包裹终端整合到自己的取件点网络。这样全国客户，尤其是马德里和巴塞罗那的客户，可以充分享受到全天候、不受时间限制的包裹取件服务。
SEUR计划在今年底前，将涵盖1400个便利取件点的取件网络规模扩大一倍，使取件点数量增至2600个，其中包括此次整合的150个包裹柜。
SEUR相关负责人指出，在欧洲，有10%的网购用户选择使用包裹柜取件，但在西班牙，这一比例仅有4%。近年来，包裹柜越来越受到消费者的青睐，公司确信这种投递模式将成为一种热门趋势，所以公司选择积极跟进，为消费者提供便利服务。
据悉，西班牙PUDO国际公司是瑞士Kern公司的一部分,过去4年来已在西班牙、葡萄牙、阿根廷、法国和德国安装了500多套智能包裹终端，安装地点通常设在超市、地铁站、公交站、加油站或购物中心附近。
2018年，以产业互联网为代表的To B新浪潮悄然兴起，互联网对各产业的改造正在向全产业链渗透，在生产、销售、流通、融资、交付等环节深度赋能传统企业。凭借具有行业领先优势的“互联网+智能货运”系统，快狗打车从货物流通领域对各行业进行而深入的改造，助力传统企业共享数据发展的红利。
推动传统产业流通升级，为企业降本增效
大数据和智慧化是快狗打车业务拓展的核心优势。快狗打车的智慧化经历了三个阶段： 阶段，整合线上线下货源和社会闲散运力，解决道路运输车货信息不对称、车辆空载率高的问题，目前多数互联网货运平台处于此阶段;第二阶段，运用大数据构建用户画像，提高车货匹配的效率和度，这是少数头部货运平台能够实现的技术效能;第三阶段，将数据策略化，通过算法驱动效率，为企业降本增效，进而研发更多企业增值服务，这一阶段正是快狗打车领先于其他互联网货运平台的技术优势体现。
借助数据策略和智慧货运系统，快狗打车货运流通服务质量，努力搭建一个无行业边界的、基于公路货运全产业链的生态体系，为企业控制运作成本，衣、食、住、行各领域的货运流通效率。
本来果坊是快狗打车在果蔬生鲜领域的长期合作伙伴之一，快狗打车不仅满足其单点配送、多点配送的多样化运输需求，并且根据本来果坊的业务模式提供配送流程优化方案，在仓库安排专业现控，现场管理、调配车手装货拣货，同时提供搬运、回单、代收货款等个性化服务。对于快狗打车的配送服务，本来果坊流通负责人在评价时说，“快狗打车不仅拥有丰富的车辆资源，还有专业现控在现场调度，提高整体配送效率，高质量车手服务让本来果坊的物流难题得到根本上解决。”
除了本来果坊，农夫山泉、VIVO、宜家、蛋壳公寓等各行业企业与快狗打车均保持着长期稳定的合作关系，借助快狗打车的优质货运服务降本增效，推动产业流通快速升级。
为电商平台匹配充足运力，解决爆仓难题
快狗打车不仅赋能于传统产业的流通升级，同时也为互联网行业中的诸多电商平台提供货运服务，协助各大电商平台保障配送效率、货运畅通。
天猫和京东是电商领域中 影响力的两家平台，每年产生的包裹快递不计其数，仅靠自身运力已无法满足消费者对快件送达效率、服务质量的要求。凭借稳定且充足的运力储备、高质量的服务水准，快狗打车成为两家平台合作承运商的 。尤其在双11期间，快狗打车的庞大运力池可有效协助电商平台解决包裹爆仓、积压等难题。据统计，2017年双11期间，快狗打车平台日均配送包裹数量突破500万，平均每天配送货物价值超过30亿，配送服务覆盖范围超过100个城市，货运车辆满足率达到99%。
“快狗打车不仅在运输车辆上有保障，在时效上也更，缓解了订单大量增加后的运输压力，在运输环节上也更加优化，满足了天猫高标准的运输要求。”今年双11当天，天猫物流订单再创记录，单天包裹量突破10亿件，相当于美国20天所产生的包裹数量。面对巨大的货运配送市场，快狗打车为天猫及京东、苏宁等电商平台匹配了充足的车辆储备， 限度优化货运流程，保证送达效率以及客户满意度。
互联网发展的下半场已开启，而互联网在产业领域的拓展尚属于初步阶段，面对巨大的产业互联网市场，快狗打车将借助大数据、智慧化等技术优势，深度经营企业货运流通服务，推动传统企业向化、集约化方向转型和升级。
近日，联邦快递表示，与TNT的整合预计将在2020财年(2019年6月1日～2020年5月31日)取得实质性进展，在欧洲地区整合的进程较快，但整合工作将一直持续到2021财年。尽管整合TNT的业务比预期耗时更长，成本更高，此次整合计划仍然具有“长期战略价值”。2016年，联邦快递以48亿美元的价格收购TNT。
联邦快递将与TNT快递就国际业务、员工和设施方面进行整合，欧洲是这次整合的主体。有消息称，欧洲业务整合过程复杂，需要与一些 的劳资委员会和雇员代表进行磋商。到2021财年，整合费用预计累计超过15亿美元。此外，还可能产生额外成本，用于进一步转型和优化业务。随着计划的修订和实施，整合总时长、总费用及其他投资都可能发生变化。预计2019财年整合费用为4.35亿美元，较之前略有下降。
35%国际分公司整合完毕
在近期召开的业绩会议上，联邦快递新上任的首席运营官芮思博提供了有关TNT整合的 详情。他说，从运营上讲，美国、加拿大和中东地区的分公司已经完成整合。联邦快递已经整合了35%的国际分公司，到2019年5月31日，销售队伍的整合将取得实质性进展。由于分公司得到整合，不必进行重复取货和配送，配送路线得以优化，从而降低了成本。
在运输枢纽方面，空运和公路运输都借助技术确保货物的运输量，降低了成本。2019年2月6日，联邦快递将传统的欧洲运输业务纳入TNT欧洲公路网。联邦快递欧洲经济快递业务的运输中转时间将至少平均缩短1个工作日。在实施该服务的欧洲 中，约40%的线路将实现这一服务，并在德国和英国等7个 得以优化，预计2019年6月将在28个 推出。
芮思博说，联邦快递和TNT公路网的整合，是实现业务一体化的重要一步，旨在使客户受益于更快的速度、更低的成本。事实上，从上一季度收入逐月增长的势头中可以看到欧洲快递业务的积极势头。此次欧洲地区的整合是联邦快递整体国际业务的重要组成部分。在TNT被收购之前，欧洲收入约占联邦快递国际业务的20%。如今，联邦快递在欧洲的收入约占整合后国际收入的40%。“在欧洲，我们拥有500多个网点，每周5.5万次横跨45个 的公路配送包裹和货物。”
2020年进行客户数据迁移
谈到TNT信息技术方面的整合，芮思博强调联邦快递和TNT核心服务的整合具有合理性。2020年夏天将完成相关技术的升级，进行客户数据迁移。
联邦快递的信息服务执行副总裁兼首席信息官罗布·卡特指出，在被收购之前，TNT面临投资不足问题；被收购之后，TNT淘汰了传统应用，实现了应用现代化。他表示：“到目前为止，已有600多个TNT应用被淘汰，2020年还将淘汰几百个应用。TNT的应用程序实现本地化和专门定制。我们利用联邦快递核心应用程序时，实现了业务流程和应用程序的标准化，提高了性、可靠性，加快了上线速度，提高了客户体验。由于TNT系统不断简化，系统的可靠性达到了历史 水平。”
展望2020财年，芮思博总结，此次整合为寻求业务转型和优化提供了空间，这些业务包括升级金融系统和人力资源平台以及简化、标准化后台办公的事务性工作。虽然优化这些业务需要额外的投资，但预计会带来巨大的经济效益。“我们专注于提供创新型电子商务解决方案，提高营业收入，降低服务成本，终实现与TNT完全整合，并对联邦快递和TNT快递整合的长期战略价值充满信心。”
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国际邮政公司（International Post Corporation，简称IPC）近日公布的数据显示，由于欧盟邮政经营者的广泛重组和成本节约，至2018年年底欧盟的跨境信件寄递服务已连续3年未达标。
IPC UNEX的CEN模块结果显示，2018年欧洲境内超过50%的国际优先邮件和头等邮件在发出后2天内送达，3天内送达率为78.7%、5天内送达率为94.4%。数据结果低于2018年欧盟的跨境信件投递速度目标（欧盟内部3天内送达率85%、5天内送达率97%），且略低于2017年和2016年的达成情况。
据悉，2018年已是欧盟跨境信件寄递服务第三年未达目标，且自2013年以来一直呈现总体下降趋势。IPC指出，欧洲邮政经营者在维持邮件业务服务水平以及应对下行趋势方面仍然面临挑战。
IPC分析，自2013年以来，跨境邮件的质量降低有多种原因。比如，邮政资源、流程和基础设施等受到持续挑战和压力。这些压力导致很多 监管机构降低了 寄递标准，比如从次日达降低到两日达或三日达。对此，IPC提出了一些应对措施，如邮政运营商根据国际信件邮件量的下降减少相关的工作成本。电子商务邮政信件产品不断增多，对现有基础设施构成了重大挑战。邮政经营者可以在跨境邮件的运输方式方面降低运营成本，比如尽可能将航空运输转换为公路运输，或将工作人员在邮政运营流程中重新分配。
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