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目前，钢铁企业内部物流仍存在一些问题。比如，钢厂采购部门若想降低采购成本，就会加大采购规模，仓储成本必然会提高，流动资金也会减少;各地销售部都想增加自己区域内的库存，以备补货，同样会增大仓储成本。因此，国内钢企亟须对自身的内部物流进行统筹和优化，提高整体效益。对于企业内部物流的一体化运营，龙头钢企宝钢无论在理念还是在行动上，都先人一步。早在2011年1月份，上海宝钢物流有限公司率先实现了宝钢宝山地区的物流一体化运营，在行业内真正开启内部物流的一体化运作。为进一步增强市场竞争力，为企业创造更大的经济效益，首钢长钢公司经缜密准备，试轧HRBL500左旋带肋锚杆钢。通过技术人员的共同努力，孔型设计、导位安装、配辊等工作顺利完成，满足了生产HRBL500左旋带肋钢筋的要求。
对于业内的探索，对于其正确与否和可持续性，笔者不予评论。但笔者认为，造成目前钢铁行业困境的根本原因之一就是产业链信息不对称所造成的产能过剩、钢铁市场供大于求。因此，钢铁企业应站在产业链的高度，构建现代物流供应链体系，改变钢厂自身的生产销售习惯，努力实现订单驱动生产，避免恶性竞争和资源浪费，促进整个产业链的和谐共好，才是整个行业终的归宿。销售物流直接面对市场和客户，可以有效地收集终端市场信息，使企业及时了解市场的需求，可以有效避免因信息不对称而造成的盲目生产和资源浪费。同时，由于销售物流包含了成品钢材从钢铁生产企业到终消费客户的实体流通过程，以及在此过程中的增值加工，涉及运输、仓储、加工、配送等物流作业环节。
到2015年引进投资10亿元以上项目9个，物流业务收入300亿元，实现利税15亿元。2010年9月，省政府为加快推进物流资源和要素聚集，促进物流业快速发展，决定组织开展省级物流产业聚集区认定工作。市认真组织、积极申报，迁安市北方钢铁物流产业聚集区、丰润区北方现代物流城、海港物流产业聚集区、曹妃甸物流产业聚集区、唐海曹妃甸新区临港产业园区5个物流产业聚集区被省政府认定为首批省级物流产业聚集区，占全省首批认定的16个物流产业聚集区数额的近三分之一，是全省各地市中多的一个。钢铁业再一次在上为国“争光”。据SBB(环球钢讯)公布的2011年全球前20大钢铁企业的排名显示，2011年，我国钢铁企业仍占据了主导地位，全球排名前20位的钢铁企业我国占9家，前10位占6家，前5位占4家，与2010年排名情况基本相同。
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