但由于在软弱破碎围岩中，围岩变形和支护之间的极限平衡随着支护变形程度而变化，难以确定。另一方面由于软弱破碎围岩早期变行快，有可能造成较大变形和一定范围的荷载，因此钢拱架的设计可按照其单独承受早期荷载来设计。
根据设计、施工经验、早起荷载的量值一般按照全部荷载的10—40%来考虑，用下式表示Q=u—刚拱承受的早期荷载q—围岩荷载，按照荷载统计公式计算u—钢拱架的荷载系数，一般为0.1—0.4（2）拟定钢拱架尺寸后，进行强度、刚度、性检算。
常用的钢拱架设计参数见表（3）钢拱架的截面高度应与混凝土厚度相适应，一般为16—20cm，且要有一定的保护层。钢拱架通常是在初喷封面混凝土后架设的，初喷混凝土厚度4cm（4）为架设方便，每榀钢拱架一般分为2—6节，并保证接头刚度，节数应与断面大小及开挖方法相适应。
每榀钢拱架之间应设置不小于直径为22mm的纵向钢拉杆。（5）当围岩变形量较小或只容许围岩有小变形量时，钢拱架可以设计为固定性。当围岩流动性强、变形量大，且容许围岩较大变形时，宜将拱架设计为可缩行，其可缩节点设置在拱顶节点处。
工字钢冷弯机制作钢拱架的架设要点（1）钢拱架应架设在横向竖直平面内，其垂直度容许误差±2°。（2）钢拱架的拱角应，一般设有垫、纵向托梁、锁脚锚杆等（3）钢拱架的安设应该在开挖后的两小时内完成。（4）钢拱架应尽可能焊接，以增强其联合支护效应。
（5）可缩性钢拱架的可缩行性节点不宜过早混凝土，带起收缩后，再补混凝土。（6）混凝土时，应注意将钢拱架与岩面之间的间隙密实。（7）混凝土应分层分次完成，初期喷混凝土应尽早完成，复喷混凝土应在量测指导下进行，以保证其适时、有效。
联合支护前面分别介绍了锚杆（系统锚杆、局部锚杆）、混凝土、混凝土、纤维混凝土、钢拱架（型钢拱架或格栅拱架）等常规支护。在工程中，为适应地质条件和结构条件变化，常将各种单一结构进行恰当组合，共同构成较为合理的、有效的、经济的支护结构体系，通常为联合支护。
做到利用土体有限的自立时间进行开挖和支护，使土体开挖后暴露的时间尽可能短，使初期支护尽早封闭成环。（1）开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。初期支护：具有足够的强度和刚度，主要采用钢筋格栅，主要有以下原因：钢筋格栅与喷射混凝土能紧密结合；钢筋格栅在拼装成环后，具有一定的强度和刚度，在喷射混凝土尚未具备足够强度前，钢筋格栅可以单独承担来自土层的一部分荷载。二次衬砌作用：提高初期支护强度和刚度、增强初期支护储备的需要，也是支撑中间的防水隔离层、承受水压力的需要。监控量测项目：地表位移、拱顶下沉、隧道周边收敛（必测项目）、土压力、土移、支护应力（选测项目）。
隧道稳定判据：当测点位移时间曲线变化率呈明显收敛趋势，隧道水平收敛变化率下于0.2mm/d，拱顶下沉变化率小于0.1mm/d，而且所测的位移值大于预计总位移值的80%以上。施工技术超前大管棚施工隧道拱部采用超前大管棚进行注浆加固。（1）围护桩施工,开挖基坑,预埋好管棚导向管，施工大管棚。（2）从管棚导向管按设计钻孔,采用间隔钻孔,先两侧后中间的顺序。（3）安放钢筋笼。（4）向管棚钢管内注浆,顺序先下后上,全孔可采用注浆。注浆施工工序包括:封闭掌子面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检查等。小导管采用手持式凿岩机钻孔。插管时采用风动锤振入,注浆采用注浆泵。边墙注浆管施工与超前小导管施工方法基本相同。
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施工风险管理制度体系是铁路隧道工程施工管理的重要环节，为了进一步做好铁路隧道工程施工管理工作，就必须对施工风险管理制度体系进行进一步完善以及规划。首先，铁路隧道施工企业要建立现代施工风险管理制度，对施工企业实行现代化风险管理，提高铁路隧道施工企业施工的科学性以及有效性。其次，建立有限风险责任制度，将施工风险管理的责任落实到各个部门各个人员，提高风险管理人员铁路施工管理的积极性以及主动性，做好铁路工程施工风险管理工作。建立健全隧道工程施工风险管理制度，是做好铁路隧道工程施工风险管理的前提和基础2.3建立铁路隧道工程监督管理机构，建立健全风险预警机完善铁路隧道工程监督管理机构，健全施工项目监督管理体系是做好铁路隧道工程风险管理的重要一步。为此，铁路隧道施工企业首先要建立施工风险管理监督机构，在管理监督机构监督管理下进行铁路隧道工程施工建设。其次，实行铁路隧道工程监督管理责任制，将对于铁路隧道工程监督管理建设责任分派到风险管理人员身上，保证风险监督管理责任到人。再次，建立风险监督管理小组。铁路隧道工程监督管理建设实行监督管理小组制，这样可以防止风险监督管理人员徇私舞弊等问题的出现。 ，建立健全相应的铁路隧道工程监督管理预警机制。对于在实际的铁路隧道工程施工中进行相应的风险预警管理，提高铁路隧道工程性，保证铁路隧道工程施工顺利开展。
